[汽车之家 车系历史] 说起铃木Swift（雨燕、速翼特），想必大家都不会感到陌生。但您知道吗，这款小型车的历史可以追溯到1983年，而且如今已经发展至第6代。本文，我们就来一起聊聊铃木Swift的历史。

一、铃木品牌起源

铃木品牌创始人铃木道雄于1909年在日本静冈县滨名郡天神町村创立了以自己姓氏命名的品牌，不过，铃木公司最初的业务并不是制造摩托车、汽车，其是以制造织布机起家的。在纺机行业站稳脚跟后，铃木开始考虑拓展业务，并在1937年启动了小型汽车研发项目。之后两年，铃木完成了几款原型车的开发，但随着二战爆发，民用车成了“非必需品”，铃木的造车计划因此搁浅。

战后，在美国的扶植下，战败国日本的经济强势复苏，日本的民用车市场也逐渐打开。而铃木则抓住了机遇，在1952年推出了第一款摩托车Power Free。50年代中期，日本政府开始架设全国性的高速公路，为民用汽车的崛起打下基础。铃木再次把握住了机会，在1955年推出了第一款四轮汽车Suzulight（二冲程360cc）。

二、铃木Swift溯源

1、国际市场第一代Swift（1983年问世）

在70年代成功推出了小型SUV吉姆尼、微型车奥拓之后，1981年，美国通用汽车收购了铃木5.3%的股份，双方由此展开合作，并于1983年开发出全新小型车Cultus，该车在第25届东京车展上正式与公众见面。铃木Cultus在海外市场被称作铃木Swift、铃木Forsa等，其还拥有众多姊妹车型，如：雪佛兰Sprint、庞蒂亚克Firefly、霍顿Barina等。

铃木Cultus/Swift最初基于通用S平台打造，采用钢板弹簧式非独立后悬架，驱动方式为前置前驱。该车车身结构为三门五座两厢车，轴距2245mm，动力系统搭载了铃木G系列1.0升三缸发动机，最大功率60马力。1984年，铃木Cultus/Swift在动力方面新增了最大功率75马力的1.3升发动机和最大功率80马力的1.0T涡轮增压发动机，此外，还增加了轴距2345mm的五门版本。

1986年，铃木对Cultus/Swift进行了改款，外观部分，新款采用了倾斜的进气格栅搭配重新设计的大灯，动力部分1.3升发动机和1.0T发动机均配备了燃油喷射系统，后悬架的弹性元件升级为螺旋弹簧。此外，新款Cultus/Swift还增加了高性能的GTi（三门）/GXi（五门）版本，该版本搭载了铃木首款采用电喷技术的1.3升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达到了97马力。

2.1、国际市场第二代Swift（1988年问世）

1988年，铃木Cultus推出了第二代产品，新车在北美、欧洲等海外市场都被称为第二代铃木Swift。第二代Cultus/Swift基于通用全新的M平台打造，轴距增加了20mm，采用四轮独立悬架，驱动方式为前置前驱或前置四驱。车身结构方面，除了与上一代相同的三门、五门两厢车以外，第二代铃木Cultus/Swift还增加了四门三厢车（1989年问世）和两门敞篷车（1992年问世）。

动力方面，第二代铃木Cultus/Swift最初提供了最大功率58马力的1.0升三缸发动机、最大功率82马力的1.3升四缸发动机以及仅在四门轿车上搭载的1.6升四缸发动机，而高性能的GTi版本则采用了经过升级的1.3升双顶置凸轮轴16气门发动机，最大功率达到115马力。1991年，铃木对Cultus/Swift进行了改款，外观最明显的变化是重新设计了前保险杠和尾灯组。

2.2、第二代Swift在中国（1999年问世）

值得一提的是，第二代Cultus/Swift的三厢版还曾以“羚羊”为名，由重庆长安铃木汽车有限公司引入国产。羚羊的国产化始于1999年（非同步引进，而且此时第二代Cultus在日本已经停产 ），首批上市车型为羚羊SC7100，配备日本铃木原装的G10化油器发动机，这款排量1.0升（993mL）的发动机功率为53马力，峰值扭矩为80牛·米。